Pesawat yang bisa terbang mundur

Pada awal April, media Korea Utara meluncurkan skema kamuflase baru untuk salah satu pesawat militer yang paling penting. Pemimpin tertinggi sendiri, Kim Jong-Un, yang terlihat di rekaman televisi di kontrol dari salah satu contoh merapikan-up. Tapi ini tidak ada jet tempur ramping dan gesit - itu adalah biplan 1940-era yang terlihat seperti traktor dengan sayap. Korea Utara An-2s dapat digunakan untuk terbang rendah dan memperlambat melintasi perbatasan untuk menjatuhkan tim komando di belakang garis Korea Selatan - begitu rendah sehingga mereka akan sulit untuk menangkap radar.Antonov An-2 bangga ditampilkan oleh militer Korea Utara kini dicat hijau di atas dan biru di bagian bawah, skema warna yang membuatnya sulit untuk melihat, baik oleh pesawat terbang di atas dan pengamat di tanah. Tapi mengapa, pada tahun 2015, akan Korea Utara akan terbang pesawat yang terlihat lebih di rumah di film Indiana Jones daripada layanan garis depan mengapa beyonce berbicara untuk generasi

Antonov An-2 pertama kali terbang pada tahun 1947, sebagai Uni Soviet membangun kembali setelah kekacauan Perang Dunia II. Bahkan pada penerbangan perdananya itu tampak kuno; teknologi penerbangan telah bergabung dengan usia jet. Namun An-2 adalah desain yang sangat suara - dibangun pada ribuan, diekspor di seluruh dunia, dan masih melayani hampir 70 tahun setelah puluhan tahun produksi. Dan pesawat memiliki satu atribut yang sangat khusus - selain dari sangat pendek take-off dan landing - yang harus secara fisik tidak mungkin. Hal ini dapat, pada dasarnya, terbang mundur.

An-2 ini dirancang untuk memenuhi peran yang dibutuhkan oleh Departemen Kehutanan Soviet, baik sebagai kain lap tanaman dan untuk transportasi utilitas. Perancangnya, Oleg Antonov, menciptakan, biplan bermesin tunggal yang besar, dengan kokpit tertutup dan ruang untuk 12 penumpang atau hanya lebih dari satu ton kargo. An-2 harus beroperasi dari lapangan udara kasar - bukan hanya tak beraspal, lapangan terbang rumput, tapi jalan-jalan tanah dan pembukaan hutan di tengah-tengah padang gurun jarang menetap Rusia. Ini menyerukan, pesawat sulit sederhana yang akan mampu lepas landas dan mendarat di ruang yang sangat singkat - pesawat lebih mudah untuk mempertahankan dari lebih mekanis kompleks helikopter.

Lebih dari 19.000 dibuat di Uni Soviet dan kemudian Polandia sampai tahun 1991, dan ribuan lainnya di bawah lisensi di Cina - kadang-kadang pesawat terus dibangun di sana.

"Sangat keras '

"Alasan An-2 masih lalat adalah bahwa ada benar-benar tidak ada pesawat lain seperti itu," kata penulis penerbangan Bernie Leighton, yang telah terbang dalam An-2 di Belarus. "Jika Anda membutuhkan sebuah pesawat yang dapat membawa 10 tentara, orang atau kambing, yang dapat lepas landas dari mana saja dan di mana saja tanah - itu baik itu atau helikopter.

"Terbang pada An-2 tidak seperti pesawat lain di zaman modern. Pertama, itu adalah ekor-dragger, sehingga setelah Anda menaiki tangga ke dalam kabin, semuanya bersandar jelas rearwards. Ini juga merupakan pesawat yang sangat 'tegas'. Anda merasa setiap benjolan tunggal dalam medan, setiap gerakan permukaan kontrol. Satu harus ingat, bagaimanapun, bahwa pesawat ini tidak dibangun untuk kenyamanan penumpang, "kata Leighton.

Apakah sangat keras? Ya, terutama untuk pesawat bermesin tunggal. Apakah aneh hangat meskipun hanya memiliki jendela kecil? Tentu saja. Namun, itu adalah ledakan mutlak setelah Anda mendapatkan udara. "

Desain kuno An-2 merupakan alat untuk mencapai tujuan; dua set sayap dalam desain biplan yang menghasilkan banyak angkat - yang berarti dapat lepas landas dalam jarak yang sangat pendek, seperti yang Anda lihat di bawah ini.
Lift yang sayap ini menyediakan berarti bahwa kecepatan minimum An-2 adalah sangat lambat. Seorang pilot masih bisa menerbangkan pesawat di bawah kontrol penuh sekitar 25 mph (40 km / jam). Bahkan, petunjuk penerbangannya tidak memiliki kecepatan kios diterbitkan. Sebuah Cessna rata, dengan perbandingan, akan kios jika kecepatan udara turun di bawah 50 mph (80 km / h). Hal ini membuat An-2 yang sangat populer dengan pelatihan parasut dan terjun payung sekolah, dan itu juga berarti pesawat dasarnya dapat membawa - trik disukai An-2 pilot selama airshow menampilkan. Untuk melakukannya, pilot terbang ke angin sakal, dan jika angin cukup kuat, manuver ini bisa membuat pesawat bergerak mundur sangat lambat sementara masih di bawah kontrol penuh.
desain yang luar biasa
Kedengarannya mungkin? Kemudian tanyakan Bill Leary, manajer penerbangan dari Inggris An-2 klub yang terbang keluar dari Popham Airfield dekat Basingstoke di Inggris. Dia sudah terbang mantan Hungaria An-2 selama 14 tahun terakhir.
Kunci untuk kemampuan planet untuk hover - dan bahkan terbang mundur dalam kondisi yang tepat - terletak pada 'kontrol permukaan' pada sayap. Di bagian depan adalah panel fleksibel yang disebut bilah terdepan. Ini sering digunakan saat mendarat, karena mereka meningkatkan hambatan angin dan menurunkan kecepatan pesawat. Panel yang sama di bagian belakang sayap disebut flaps dapat digunakan untuk menurunkan kecepatan pesawat juga tapi meningkatkan angkat dengan mengubah bentuk sayap. Pada An-2, tutup menjalankan seluruh panjang bagian belakang sayap yang lebih rendah, dan lebih pada sayap atas, yang sama dengan banyak angkat, dan kecepatan minimum ridiculously lambat Anime Indonesia

Jika Anda punya angin cukup kuat, katakanlah 15 sampai 20 knot, Anda dapat 'membawa' pesawat, "kata Leary. "Kau menempatkan semua tutup bawah dan bilah terdepan di bagian depan sayap, Anda menghidupkan pesawat 40 derajat ke angin dan memberikan mesin banyak sekali kekuasaan dan Anda bisa tahan di sana."
Leary menjelaskan An-2 sebagai sukacita untuk terbang, tetapi menambahkan bahwa itu menuntut banyak perhatian. Ini sangat sensitif terhadap gerakan pada kontrol tongkat - pada dasarnya pesawat 'ingin' untuk terbang, sehingga membutuhkan sedikit usaha untuk bergerak ke atas. Tetapi mengubah pesawat membutuhkan upaya fisik yang besar. An-2 tidak memiliki komputer untuk memindahkan permukaan terbang, seperti Boeing modern atau Airbus, dan bahkan tidak memiliki kontrol hidrolik, yang membutuhkan kekuatan kurang - "itu semua turun ke kabel dan batang dan usaha manusia," kata Leary .
"Ini sangat fisik. Anda membutuhkan otot-otot dari penjual besi. "

Seandainya An-2 telah dirancang dan dibangun di sisi lain dari Tembok Berlin, desain tangguh yang mungkin telah membuat pesawat lebih terkenal daripada itu. "An-2 hanya membunuh Anda jika Anda melakukan sesuatu yang bodoh di dalamnya," kata Leighton. "Ini hampir terlalu sederhana untuk menderita hal-hal seperti logam-kelelahan. Jika kehilangan mesinnya, baik itu tidak seperti Anda benar-benar harus khawatir tentang di mana untuk mendarat. Ini bukan pesawat yang nyaman, tapi itu benar-benar sangat aman. "Dan tentu saja, pesawat ini sederhana memiliki brilian" terbelakang "kemampuan yang menempatkannya dalam kelas tersendiri Kristen dibawah ancaman timur tengah